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Im MEGA Silk Road Shopping Center in Astana, der Hauptstadt Kasachstans, bleiben Verbraucher oft stehen, um sich vor der BYD Song Plus-Ausstellung zu erkundigen; Auf den Straßen von Taschkent, Usbekistan, wurde das brandneue Einzelhandelszentrum von Ideal Automobile offiziell eröffnet, um Kunden willkommen zu heißen; In der Taxischlange Tadschikistans werden in China hergestellte reine Elektrofahrzeuge nach und nach zur Hauptkraft – auf dem heutigen zentralasiatischen Markt chinesischeFahrzeuge mit neuer Energiehaben sich von einer gelegentlichen „Neuheit“ zur Mainstream-Wahl auf dem Markt entwickelt.
Zolldaten zeigen, dass Chinas Exporte vonFahrzeuge mit neuer Energienach Zentralasien setzen einen rasanten Wachstumstrend fort. Von Januar bis Juli 2025 erreichten Chinas Exporte von Fahrzeugen mit neuer Energie 1,308 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 84,6 % gegenüber dem Vorjahr, wobei der zentralasiatische Markt eine besonders herausragende Leistung zeigte. Usbekistan, Kasachstan und Tadschikistan sind zu den zentralen Wachstumspolen geworden: Im ersten Halbjahr 2025 werden Chinas Exporte von reinen Elektrofahrzeugen nach Usbekistan 244 Millionen US-Dollar erreichen, und die Exporte von Hybrid-Elektrofahrzeugen werden 181 Millionen US-Dollar erreichen; Der Export von Öl-Elektro-Hybridfahrzeugen nach Kasachstan stieg im Jahresvergleich um 76,11 %; Tadschikistan hat chinesische reine Elektrofahrzeuge als größtes Importhandelsprodukt aufgeführt, mit einem Anstieg des Exportwerts um 69,77 % im Vergleich zum Vorjahr. Obwohl sich die Märkte Kirgisistan und Turkmenistan noch in der Wachstumsphase befinden, sind ihre Wachstumsraten gleichermaßen erstaunlich. Der jährliche Anstieg der Importe von Hybridfahrzeugen in beiden Ländern erreichte 281,86 % bzw. 592,44 %.
Dieser Wachstumstrend wird sowohl von politischen als auch von Marktfaktoren bestimmt. Auf nationaler Ebene unterstützt die Astana-Erklärung des Zweiten China-Zentralasien-Gipfels eindeutig den Export vonFahrzeuge mit neuer Energieund grüne Börsen. Auch zentralasiatische Länder haben unterstützende Maßnahmen eingeführt: Usbekistan hat die Verbrauchssteuer, Zölle und Zulassungssteuer auf Elektrofahrzeuge gesenkt oder erlassen und plant, den Anteil grüner Energie bis 2030 auf über 50 % zu erhöhen; Tadschikistan fordert, dass die Hauptstadt Duschanbe vor Ablauf der Frist alle Taxis auf Fahrzeuge mit neuer Energie umrüstet; Kasachstan hat den Bau von Ladeanlagen in seine nationale Strategie für industrielle Innovation aufgenommen und plant, bis 2030 8.000 Ladestationen zu errichten. Auf der Marktseite nimmt die Akzeptanz intelligenter und umweltfreundlicher Produkte bei jungen Verbrauchern in Zentralasien weiter zu, gepaart mit dem Kostenvorteil von Kraftstofffahrzeugen, was gemeinsam zu einer starken Nachfrage geführt hat.
Chinesische Automobilunternehmen gehen vom bloßen Verkauf von Produkten zum Aufbau eines Ökosystems über. BYD hat in Usbekistan eine Produktionsanlage gebaut und in Betrieb genommen, in der über 10.000 New-Energy-Fahrzeuge hergestellt und eine lokale Produktion von 17 Arten von Komponenten erreicht werden. Sein Modell Song PLUS DM-i macht über 30 % des ukrainischen Marktes aus; Yutong Bus kooperiert mit Kasachstan beim Bau der QazTehna-Fabrik mit einer jährlichen Produktionskapazität von 2000 Fahrzeugen. Die Fabrik ist mit maßgeschneiderten warmen Batteriefächern und unabhängigen Wasserheizsystemen für das extrem kalte Klima vor Ort ausgestattet, sodass chinesische Busse in einer Umgebung von -30 °C stabil arbeiten können; Neue Kräfte wie Ideal und NIO beschleunigen ihren Aufbau. Ideal wird in Taschkent sein erstes Einzelhandelszentrum im Ausland errichten, während NIO plant, zwischen 2025 und 2026 mehrere kompatible Modelle auf den Markt zu bringen. Bisher hat BYD in Zentralasien mehr als 30.000 Fahrzeuge verkauft, und Yutong Bus hat in den fünf zentralasiatischen Ländern über 10.000 Fahrzeuge verkauft, darunter fast 800 Fahrzeuge mit neuer Energie.
Die Synergie der Industriekette und die Modernisierung der Logistik bieten eine solide Unterstützung für den Export. Der China-Europa-Zug (Zentralasien) von Xining in der Provinz Qinghai kann 290 neue Energiefahrzeuge, die mit lokal hergestellten Lithium-Batterien und unterstützenden Ladesäulen ausgestattet sind, gleichzeitig befördern und dann über den Hafen Khorgos in viele Länder Zentralasiens fahren. Diese integrierte Transportart „Gesamtfahrzeug + Teile + Ladeausrüstung“ hat die Exporteffizienz erheblich verbessert. Im ersten Halbjahr 2025 wird die Zahl der abfahrenden Nutzfahrzeuge allein im Hafen von Khorgos 56.000 erreichen, was einem Anstieg von 21,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von der Zusammenarbeit zwischen Jianghuai Automobile und Arul Group zum Aufbau von Kasachstans größtem Automobilproduktionsunternehmen bis hin zum Aufbau von Vertriebs- und Servicenetzwerken für Großstädte durch BYD und Yutong – Chinas Industriekette für neue Energiefahrzeuge integriert sich tief in den zentralasiatischen Markt.
Wie Cao Shuang, General Manager von BYD Central Asia, sagte, liegt Zentralasien im Hinterland des eurasischen Kontinents und dient nicht nur als Verbrauchermarkt für Fahrzeuge mit neuer Energie, sondern auch als strategischer Knotenpunkt mit Ausstrahlung in eine größere Region. Mit der schrittweisen Verbesserung der lokalen Produktions-, Lieferketten- und technischen Servicesysteme expandiert Chinas neue Energiefahrzeugindustrie in Zentralasien zunehmend.
